戰(zhàn)艦聯(lián)盟展翼的弗萊徹：弗萊徹級哈金斯、普林戈、斯坦利、哈爾福德、史蒂文斯號小傳如下：

本來這應該是一篇虛空捏船文的，可誰知就在我已經(jīng)把這篇稿子忘在草稿箱里的時候，哈爾福德居然實裝了……所以我把文章大改了一遍，向大家科普一下這三艘神奇的DD。

（其實最初我認為這船實裝的前提是水上飛機的消耗品化的，不然一個帶核動力水偵的驅逐很可能會因為擁有自點自打的能力而變得OP，但事實還是太……）

下面開始正文：

引子：

在第二次世界大戰(zhàn)的技術條件下，飛機無疑是在廣袤的大洋上進行先敵偵察發(fā)現(xiàn)對手的最佳裝備。在戰(zhàn)前時光中，財大氣粗的美國直接選擇建造和使用高載機量的航母以達成察打一體的目標——海軍在俯沖轟炸機選型時即考慮航母使用其進行偵察任務的擴展性，因而對飛機的航程提出了不小的要求（著名的S B D-5無畏的航程即高達2480km）。當然這一考慮的主要意義在于擴展了飛機的作戰(zhàn)半徑，但不管怎么說，美國海軍航母的艦載機中隊還是專門設置了裝備俯沖轟炸機的偵察/轟炸中隊（Vesse Scouting Squadrons，VS），平時負責外圍偵察警戒，戰(zhàn)時則掛載相對輕的炸彈組進行偵察，偵察到后直接投入進攻。相比之下，大洋彼岸的日本海航則不舍得將寶貴的航母艦載機投入偵察（當然，后來他們也確實這么做了）。他們更傾向于使用戰(zhàn)列艦和巡洋艦上的水偵（譬如在中途島產(chǎn)生致命延誤的摩耶號的四號水偵）進行偵察。當然，美國人的戰(zhàn)列艦和巡洋艦上也并非沒有水偵，只是在美軍的作戰(zhàn)體系中，它們更多地執(zhí)行火炮校射和搜救任務。

問題就這么產(chǎn)生了：在兩國技術和實力都差不多的初期太平洋戰(zhàn)場上，先敵發(fā)現(xiàn)基本就意味著先敵摧毀。而已形成機動戰(zhàn)隊/特混艦隊等集團運用航母方式的兩方，自然不愿意將寶貴（價值和數(shù)量都是）的航母拆分并單獨投入偵查作業(yè)。但這又導致偵察力量的嚴重不足。

怎么辦？美國人想起了正在船廠里開足馬力批量生產(chǎn)的弗萊徹級驅逐艦。

一、緣起，設計與測試

用水上飛機裝備驅逐艦的想法并不是全新的。早在1923年，美國海軍就曾想過在驅逐艦上搭載水上飛機，并選擇了美國海軍的查爾斯·奧斯本號（USS Charles Aus burn，不是碧藍航線里同為弗萊徹級的小可愛）作為實驗平臺。1923年9月1日，查爾斯·奧斯本從漢普頓港出發(fā)進行實驗操作和戰(zhàn)斗實踐。水上飛機被降落到靠近驅逐艦的水面，然后被吊車起吊，停放在驅逐艦甲板上。雖然這次實驗很短暫：飛機很快被從驅逐艦上移除，但這無疑為后來的實驗開了一個有益的先例。想起這樁事的美國海軍當即改裝了一條一戰(zhàn)遺留的平甲板四煙囪驅逐艦諾亞號（USS Noa，DD343，屬于克萊姆森級），為其裝備了一個吊車和一架XSOC-1水上飛機（由寇蒂斯公司生產(chǎn)）。飛機將被吊車放到水面，并在水面起飛。1940年期間，諾亞利用水上飛機進行了多次行動，結果令人滿意，這也使海軍部門決定開始在其他同型驅逐艦上安裝水上飛機（使用更復雜的彈射方式）。海軍認為，該項改造讓艦隊可以在戰(zhàn)時派出盡可能多的偵察機，從而擺脫航母與水上飛機母艦的限制，使偵察機不僅僅從戰(zhàn)列艦或巡洋艦上起飛，而且可以從較小的驅逐艦上起飛。

珍貴歷史照片：改裝完畢后的諾亞號，已經(jīng)裝上了水上飛機

于是二戰(zhàn)前的1940年5月27日，海軍部長查爾斯·愛迪生（Charles Edison）指示6艘新的弗萊徹級驅逐艦配備使用彈射器發(fā)射的水上飛機。當時其實有兩個方案：第一方案是拆除尾部55炮位，然后艦尾整個改成水上機平臺（類似最上改航巡）；另一個則是后來采用的，即1940年9月12日批準的正式海軍文件BuShips Drawing 305055包括的各種所需的修改設計：一架水上飛機及其相關的彈射器設備將取代弗萊徹驅逐艦的艦尾的大部分武器，如53炮位的5英寸火炮，后部第二座5聯(lián)裝魚雷發(fā)射管和40毫米博福斯高射炮。后部上層建筑也將被改造以加裝用于回收艦載機的吊車（當不使用時，吊車被收藏在左舷甲板上）。與戰(zhàn)列艦和巡洋艦上的相關設備類似，這幾艘驅逐艦將裝備旋轉式水上飛機彈射器。發(fā)射水上飛機時，彈射器旋轉到船的右舷。此外，改造還將增設一個1,780加侖的航空燃料庫位于驅逐艦上層建筑的甲板下方（作為安全措施，航空燃料箱有充滿二氧化碳的雙層結構）。水上飛機加油 管沿著船的左舷通往水上飛機。船上的多余艙室被用來存貯水上飛機的工具和備件。原來的5英寸的炮架底座和彈藥升降機保持不變，而空出來的彈藥庫現(xiàn)在則被用來存放飛機攜帶的炸彈和深水炸彈。海軍甚至還將拆下來的炮塔和魚雷發(fā)射管送往倉庫保管與儲存，這顯然是為了方便在水上飛機不用的時候重新轉換為傳統(tǒng)的驅逐艦來使用。

新的改造將在一定程度上減弱了其基本的作戰(zhàn)性能，甚至有人擔心這“會讓這艘驅逐艦的尾部毫無防護可言”。美國艦隊司令兼總司令、海軍上將歐內斯特.金（Ernest J. King）因而擔心這種設計缺乏必要的火力，并建議取消設計命令。航空局的觀點與此類似：“配備一架水上飛機中獲得的好處可能與驅逐艦犧牲其他功能不相配。”但戰(zhàn)爭規(guī)劃局認為“這種設計有巨大的軍事價值，那些更改是必須付出的代價”。軍械局也堅持己見，他們在面對質疑時是這么說的：“（可以）在船尾多裝機關槍提供保護！”

盡管有不同的聲音和意見，但第一批裝備水上飛機彈射器的弗萊徹級驅逐艦開始建造了。舷號476至481的6艘弗萊徹級驅逐艦被選中加裝水上飛機設備，它們是哈金斯號（USS Hutchins，DD476），普林戈號（USS Pringle，DD477）、斯坦利號（USS Stanley，DD478）、斯蒂文斯（USS Stevens，DD479）、哈爾福德號（USS Halford，DD480）以及柳特茲號（USS Leutze，DD481）。其中哈爾福德號和柳特茲號在華盛頓州布雷默頓的普吉特灣海軍基地建造，另外4艘則在南卡羅來納州的查爾斯頓建造。這些船中柳特茲號（USS Leutze，DD481）并未完成改裝，而由于1943年1月在哈金斯號展開的測試中，原來的吊車因存在設計缺陷而不能回收水上飛機，因此，該艦和斯坦利的水上飛機相關設備很快就被拆掉了。美國海軍旋即進行改進，新型吊車不久之后推出。1943年2月1日，斯蒂文斯裝上了新吊車，而哈爾福德也在4月10日獲得了新吊車。

DD-477普林戈

DD-479史蒂文斯

DD-480哈爾福德

新型吊車的設計似乎是成功的：1943年4月6日上午9點14分，在古巴關塔那摩灣，史蒂文斯號在大西洋艦隊驅逐艦司令莫頓（Morton Deyo）上將的觀摩下成功發(fā)射了翠鳥型水上飛機，并于11:25成功在新型吊車的幫助下將其回收。史蒂文斯號是第一艘成功以彈射形式發(fā)射和回收飛機的水上飛機驅逐艦，在美國海軍歷史上為自己留下了重要的一筆。雖然此后的數(shù)十次發(fā)射和回收實驗都是成功的，但由于還是有人覺得風險較高，建議增加額外的支撐來加強新型吊車。斯蒂文斯于是在返回美國時再次改進了新型吊車。

美國海軍的設想很美好：這樣的水上飛機型驅逐艦可以用作驅逐艦分艦隊旗艦：沒有重型艦艇支援和空中掩護時，水上飛機弗萊徹可用于偵察，定位和反潛。在水上飛機進行偵察任務時，水上飛機負責搜索敵方艦船其上搭載的偵察機可以有效提高艦隊的偵察距離；作為彈著觀測機時，它將飛往炮擊目標上方，通過無線電傳遞關于彈著和目標的信息，并協(xié)助指揮炮擊；這架飛機還可以攜帶深水炸彈和普通炸彈攻擊敵方潛艇（雖然因為水上飛機沒有雷達跟蹤裝置，反潛只是個次要任務），當艦艇長時間在海上航行時，這架飛機也可以用來投遞郵件，偶爾有時還會拖曳靶子幫助船員們訓練防空射擊。但現(xiàn)實很快就將把他們的美好想象擊碎。

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